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所谓简单反应时间

驾驶员的反应能力如何, 直接影响行车工作。比如驾驶员发现危险情况后, 首先意识到需要紧急制动, 然后在大脑的指挥下, 右脚迅速从油门踏板上移到制动踏板上。从产生需要制动意识到右脚从油门踏板提起这段时间, 称为反应时间, 或称制动反应时间。反应时间的含义并不像这一名词字面上所代表的意义一样, 它并不是反应延续时间, 而是引起表露于外的反应开始动作所需的时间。也就是说, 反应时间就是从刺激到反应的时距。反应不能恰在给予刺激的同时便从机体发出。刺激引起一种过程的开始, 但是这种过程在机体内部进行时是隐蔽的或潜伏的, 直到这过程到达肌肉, 产生一种外部可见的对环境的效应为止。反应过程包括刺激引起感觉器官的活动, 经由神经传递给大脑, 经过加工, 再从大脑传递给肌肉, 肌肉收缩, 作用于外界的某种客体。过程中的这些阶段都需要时间, 而在大脑中消耗的时间最多。因此反应时间包括：感觉器官所需时间; 大脑信息加工所消耗的时间; 神经传导的时间; 以及肌肉反应时间。如光信号刺激视觉的反应时间, 光达到视网膜的时间可视为0 ; 视网膜反应时间为2 0 毫秒, 传导到大脑为2 0 毫秒; 大脑信息加工传至运动中枢为9 5 毫秒; 传至运动神经、肌肉及肌肉收缩反应为1 7 毫秒。以上时间合计为1 5 2 毫秒。反应时间分为简单反应时间和复杂反应时间。所谓简单反应时间, 是指对单一刺激做出确定的动作反应; 复杂反应时间, 也称选择反应时间, 是在各种不同的刺激之间选择出一种刺激进行反应。驾驶员的反应时间值, 会因各种因素影响而产生变异。

由于目前道路交通日益繁忙, 驾驶员在行车途中随时会遇到各种各样的复杂情况, 需要予以处理。特别是道路交通情境, 情况多、因素杂、变化大, 因此要求驾驶员必须保持警觉, 提高注意力, 对随时可能出现的危险情况做出及时正确的判断、选择、反应, 采取正确的技术措施。所以驾驶员在行车途中的反应基本上是复杂反应, 即选择反应。

很多交通事故都是驾驶员反应不正确、不准确, 导致操作错误或不适宜造成的。这里举一种例子说明反应的正确性与准确性。假如道路交通密度较大, 出现了突然情况, 按当时的交通条件, 需要驾驶员紧急制动才能避免事故。但他却没有采取紧急制动, 而是一边转动方向盘, 一边按喇叭, 结果出了事故。这个反应就是不正确的。也就是说, 驾驶员对突然情况的判断、选择、反应有差错。如果驾驶员针对上述情况采取了制动措施, 但没有采取紧急制动, 而是采取正常情况下的减速、制动, 这就不符合在危险紧急情况下必须采取紧急制动的要求。很显然, 从需要制动来说, 这个反应是正确的; 但从用什么方式制动来说, 这个反应则是不准确的。反应不准确的表现主要是指反应的动作不合乎要求, 如用力过大、过小, 转向过快、过慢等。影响反应准确性的主要原因是刺激强度过低, 车速过快, 驾驶经历短、技术差等。

驾驶员反应的另一个特性是反应的灵活性, 它能够很快从一种反应转向另一种反应, 或改变远反应转向新反应。如果驾驶员正在加速, 准备超车, 突然发现前方有一个行人正在横穿道路, 这时驾驶员会迅速制动或转向。这就是从一种反应转向另一种反应, 这种转换反应的速度即反应的灵活性。

也许对更不愿意谈判破裂

人们在工作中常常是要进行谈判的, 有时候在谈判中会出现这种情况：谈判中的一方, 不太敢用退出来要挟对方, 生怕谈崩了弄得鸡飞蛋打, 所以, 谈判老手都会不择手段地掌握对手的真正意图, 摸清了底牌, 便掌握了谈判的主动权。这时再以什么方式取胜, 就已经是技术问题了。以退的要挟达到进的目的, 便是常用的一种。

曾经被美国控制了很长时间的巴拿马运河最早并不是由美国开凿。一家法国公司早在1 9 世纪末就跟哥伦比亚签订了合同, 打算在哥伦比亚的巴拿马省境内开凿一条连通大西洋和太平洋的运河。主持运河工程的总工程师就是因开凿苏伊士运河而闻名世界的法国人雷赛布, 他自以为这一工程不在话下, 然而巴拿马环境与苏伊士有很大的不同, 工程进度很慢, 资金开始短缺, 于是公司陷入了窘境。在这种形势下, 法国公司的代理人布里略访问美国, 向美国政府兜售巴拿马运河公司, 要价1 亿美元。

罗斯福成功地运用了" 欲进先退" 这种谋略, 最后, 美国只用了很少的代价, 就攫取了巴拿马运河的开凿和使用权。可是在许多情况下, 对方的底牌很难摸清楚, 这就需要用分析和推断来把把对方的脉。如果对手实在是打持久战, 那么冒点风险以退出恐吓对方, 也值得一试。也许他比你更不愿意谈判破裂, 真是如此, 你即使表示退出也仍然有回旋的余地。

所谓简单反应时间

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