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驾驶员的心理状态会发生各种各样的变化

驾驶员行车一段时间后, 常常会出现腰酸背痛, 眼睛模糊, 手指和身体不灵活, 反应和判断速度缓慢等现象, 这些现象统称为驾驶疲劳。驾驶疲劳行为是指驾驶员在连续行车后疲劳所产生生理、心理功能变化所致的行为改变。

当疲劳出现时, 驾驶员的心理状态会发生各种各样的变化。这种变化主要通过驾驶员的自我感觉, 即疲劳感或主观体验来反映的。所以疲劳时的心理状态也称" 疲劳感" 或" 主观体验症状" 。而且这种心理状态先于生理变化和驾驶效能下降。

一般来说, 疲劳感常常伴以倦怠感、单调感和饱和感。在不同条件下, 还往往伴以人际关系的失和感和嫌弃感; 有时也会产生无力感和虚脱感。因此, 造成驾驶存在主动性下降, 或无法按规定的要求继续工作。例如驾驶员在正常状态下, 认真或集中注意安全驾驶但疲劳时, 手握方向盘就变得晃晃悠悠; 疲劳后引起视力下降, 注意分散、怠慢、迟缓, 判别能力减低, 视野逐渐变窄, 漏看、错看信息的情况增多; 感觉器官的功能会发生减退或系乱。例如长时间坐在固定的驾驶座位上, 会视觉模糊, 听力下降, 判断迟缓; 疲劳有损于驾驶员的思维过程, 造成思维能力、记忆和思考能力下降, 头脑不清醒。在过度疲劳情况下, 往往会忘记存在程序。例如, 行车途中暂时停车或转弯, 一般需要先辨明车后面的情况, 但在疲劳状态下, 这些规定和动作往往会被忽视或被省略。另外, 还会出现动作不灵活、不协调, 自制力减退, 以及困倦、瞌睡等, 导致节律失调, 动作的自动化程度减低, 驾驶员的细心、耐性或自我控制能力减退, 缺乏坚持不懈的精神, 易于激动、急躁和开快车, 甚至打瞌睡, 导致交通事故发生。

产生驾驶疲劳的原因是多方面的, 其中有工作条件和社会心理因素, 但概括起来无非是两大原因, 即驾驶引起和非驾驶引起。而在这些原因中, 睡眠、驾驶时间、社会、心理因素对疲劳具有更直接而重要的影响。

睡眠剥夺、睡眠不足和睡眠时刻不当都会引起驾驶疲劳。研究表明, 若前一天的睡眠时间在4 . 5 小时以下, 而驾驶时间超过1 0 小时以上, 则肇事率一定很高。在肇事驾驶员中约有6 0 ％的人在前一天睡眠都不足5 小时。因此, 一般情况下要求驾驶员一昼夜至少睡眠7 小时。睡眠时间充足, 但如果睡眠时间不当, 或睡眠质量不高, 也会引起疲劳。因为人的睡眠受其昼夜节律的影响, 人从出生后3 个月开始就形成了较严格的睡眠与觉醒节律, 也就是白天觉醒夜间睡眠, 觉醒水平在深夜至凌晨时刻较低。长途或长时间驾驶也是造成驾驶疲劳的主要原因。驾驶工作虽然不需要太强的体力劳动, 但需要紧张的脑力劳动, 驾驶员整天用一种固定的姿势坐在驾驶座位上, 要做几万次动作, 要处理车内外频繁变化的信息, 中枢神经系统需要高度集中, 也就是说大脑需要维持高度的觉醒水平才能确保安全行车。当大脑在维持高度的觉醒水平时, 就比身体的其他器官需要更多的氧。而长时间的连续行车, 会使驾驶员脑部感到供氧不足, 出现疲劳现象, 并随连续开车时间的增加而加剧。根据对驾驶员抽样测试表明, 驾车3 小时以内, 精力充沛, 5 小时左右就感到疲劳, 超过7 小时就感到筋疲力尽, 超过1 0 小时就达到难以支持的地步。疲劳不仅与开车的时间长短有关, 而且还与开车的时辰有关。一般来说, 上午1 0 ～1 1 点人感到有些疲倦, 午饭后困乏、打盹, 想躺下休息, 晚上1 1 点后想睡觉, 午夜特别是凌晨3 ～4 时最想睡觉。即使开车时间相同, 那些不定期的货车驾驶员比其他驾驶员更易疲劳, 因为他们经常去寻找和安排货物, 在陌生的城镇里寻找食宿的地方, 还要做其他事情, 这就大大延长了开车时间。

社会、心理因素, 主要是指那些社会心理气氛、群体心理气氛、群体凝聚力、人际关系、工作态度、工资制度、奖惩制度、家庭关系等。这些因素对驾驶员疲劳, 特别对驾驶员的心理疲劳有着重要影响, 比其他因素, 诸如驾驶时间、噪声、振动等引起的疲劳更为严重, 持续时间也更长。

驾驶疲劳是交通事故的主要原因。因此, 交通运输企业和交通管理部门, 以及驾驶员都应采取各种措施来预防驾驶疲劳, 从根本上消除驾驶疲劳的原因。如增强驾驶员对疲劳的自我调节和自我控制能力, 保证有充足、必要的睡眠时间, 驾驶时间不宜过长, 自觉应用各种简便易行的消除疲劳的方法等等。

任何突发事件都是处理得越早越快越好

釜底抽薪法

人们面对突发事件容易心理冲动, 此时要控制住他们最好采取治本之道, 即" 釜底抽薪" 以避免各种可能的情况出现。釜底抽薪法具体说来也有三种：

弱化对方的内聚力。这种办法适用于有组织的社会事件。具体操作方法是：在弄清情况的前提下, 掌握对方的目的和行为的破绽, 作为分化瓦解对方的依据和突破口。通过强大的宣传、舆论攻势, 一方面揭露事件参与者的目的和不法行为, 抓住其言行相悖之处和幕后活动的事实, 也指出其行为的实质; 另一方面宣传公司的政策, 指出事件继续下去的严重后果, 向群众和事件的参与者讲清党和政府的希望, 启发再冷静思考, 不要人云亦云, 要站在真理一边, 同各种不良现象作斗争。还要利用群众能接受的形式和权威人士的影响, 教育和争取大多数。

论理缓解气氛。社会性的突发事件, 参与者总是想达到一定的目的, 因而总是希望同领导机关发生正面接触。要充分掌握参与者的这种心理, 通过必要的接触面谈, 缓解紧张气氛, 控制事态发展, 从中发现事件的起因和性质。在接触和交谈中, 既要旗帜鲜明, 坚持原则, 又要表现出解决问题的诚意。申明大义, 晓之以理, 示之以害, 揭露少数别有用心者, 教育团结大多数群众。

组织控制法。对社会突发事件的组织控制有两层含义：一是在组织内部和广大群众中迅速进行正面教育, 使大多数人有个清醒认识, 稳住自己队伍的阵脚, 以免把大队人马搞乱; 二是迅速查清突发事件的头面人物, 予以重点控制。俗话说：" 人无头不走, 鸟无头不飞。" 控制住首要人物, 使其活动受到阻滞, 事态才能不继续扩大升级。需要强调的是控制头面人物, 不是盲目地依靠个人意识想怎么干就怎么干, 而不依法行事。

但无论采用哪种方法去控制事态的发展, 领导者都要做到稳、准、狠且富于理性。毕竟任何突发事件都是处理得越早越快越好。

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